電機(jī)控制器是用來控制電機(jī)的啟動(dòng)、運(yùn)行、進(jìn)退、速度、停止以及電機(jī)的其它電子器件的核心控制器件，它就像是電動(dòng)車的大腦，是電動(dòng)車上重要的部件。電動(dòng)車就目前來看主要包括電動(dòng)自行車、電動(dòng)二輪摩托車、電動(dòng)三輪車、電動(dòng)三輪摩托車、電動(dòng)四輪車、電瓶車等，電機(jī)控制器也因?yàn)椴煌能囆投胁煌男阅芎吞攸c(diǎn)。

　　乘用車電機(jī)控制器對(duì)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)控制精度，操控性能，安全性和穩(wěn)定性等方面要求更高，從產(chǎn)品技術(shù)上來講，乘用車電機(jī)控制器比客車要高。另外，客車電控產(chǎn)品認(rèn)證周期較短，單品價(jià)值量高，所以電控廠商大多從客車領(lǐng)域開始切入市場。

　　隨著乘用車市場快速增長以及大型廠商在乘用車電控領(lǐng)域不斷投入研發(fā)，未來有望逐步滲透進(jìn)乘用車市場。目前我國規(guī)?；a(chǎn)的電機(jī)控制器的比功率為5-8kW/L，僅為國際先進(jìn)水平的50%(國際水平12-16kW/L)。從零部件來看，我國已基本掌握了膜電容、電流傳感器等關(guān)鍵部件的生產(chǎn)技術(shù)，并實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化，主要差距在IGBT。國內(nèi)IGBT需求約為全球的一半，但國產(chǎn)化率僅為10%，且我國生產(chǎn)技術(shù)僅達(dá)到第五代，離最新的第七代IGBT生產(chǎn)工藝落后了十幾年。IGBT約占電控平均成本的40%，預(yù)計(jì)2017-2020年IGBT在電控領(lǐng)域的市場規(guī)模分別達(dá)到20.59、25.97、32.38、39.88億元，合計(jì)約119億的市場空間。 

　　電機(jī)控制器的發(fā)展趨勢是集成化和SiC 化。集成化一方面減少了封裝合體、線束、電路數(shù)量，降低制造成本，另一方面，使得產(chǎn)品更加標(biāo)準(zhǔn)化，安裝方便利于整車布局。SiC的高價(jià)格是主要阻礙因素，但能夠提升電機(jī)效率、減少無源器件用量、優(yōu)化散熱成本、減輕芯片重量，隨著材料價(jià)格的下降和生產(chǎn)工藝的提高，這些優(yōu)勢會(huì)逐漸凸顯。